政策，当时的结论是，亚太地区显然比欧美方面要激进一些，不过这也是国情有所不同而大不相同。在文章中，中国在无人驾驶方面并没过于多早已具体的反对政策，只是态度上反对，然而，根据最近业内的各种消息表面，我国关于无人驾驶的技术标准就要在8月份实施了。

Google无人车近日，在“2016汽车与信息通信融合发展论坛”上，工信部工业和信息化部装备工业司汽车处长佘伟珍在演说中提及了“智能网联成汽车发展技术路线图”研究已基本已完成，打算于8月份对外公布，所谓“智能网联成汽车”就包括了目前我们总提及的“无人驾驶”和“自动驾驶”。工信部也委托汽车协会联合草拟了智能网联成汽车发展总体前进方案，一些政策措施也在齐头并进前进。据理解，国家对“智能网联成汽车”的总体规划始自2014年10月。

当时，工信部委托中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、全国汽车标准化技术委员会分工进行研究。其中，中国汽车工程协会负责管理技术路线图的制订；而汽标委则负责管理标准体系的规划。

目前，早已草拟智能网联成汽车标准体系方案，经过行业多轮辩论，已构成标准框架体系，开始印发，改动完备以后将对外公开发表公布。同时，也在申请人正式成立智能网联成汽车分技术委员会，计划把涉及领域专家都招揽进去，联合研究制订涉及技术标准。智能辅助技术信息安全等明确标准制订工作也在减缓前进。据理解，将要在下月公布的这套标准体系框架还包括基础、标准化规范、产品与技术应用于、涉及标准四个主要部分。

其中基础和标准化规范牵涉到到网联化共性的基础标准；产品与技术应用于牵涉到到明确的设计标准，是该框架的主干部分，包括：信息采集、决策报警、车辆的掌控等方面的细则。而涉及标准则牵涉到到信息交互、通讯协议、屡屡模块等。

百度无人车也就是说，关于智能网联成汽车的标准将要在中国实施，这也将影响未来中国智能网联成汽车的发展。不过，有业内人士回应，此次实施的并不是原始的“智能网联成汽车标准”，而是一个整体框架，明确细节以后还不会有修编和调整。

今年5月，国务院公布了“中国生产2025”，已将智能网联成汽车产业作为重点领域之一。“十三五”规划纲要也具体实行“中国生产2025”。这两年，工信部在推展汽车产业与信息通信技术融合发展上也做到了一些工作，还包括强化智能网联成汽车的顶层设计，具体整体发展目标、主要任务和确保措施；的组织了国内清华大学汽车协会、赛迪研究院等研究制订智能网联成汽车发展战略，作为其它规划和工作方案的基础等。换言之，汽车的智能化、网联化早已坚实的转入到了国家未来发展的战略规划之中。

不过，很多业内人士回应，对制订智能网联成汽车标准有些忧虑，指出智能网联成汽车是新兴事物，技术发展还过于成熟期，过早构成标准反而不会对技术变革构成容许。但这一点(公众号：)实在推倒不必过分担忧，因为标准一般都是用来确保安全性、适用性等刚刚须要规范的，对于技术的排挤并会过于大，并且不会随着技术的改良而适当调整。

总体来说，有技术规范的实施，也于是以意味著，中国“智能网联成汽车”于是以南北正轨。原创文章，予以许可禁令刊登。

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